おはようございます

昨日のブログの終わりには　かなり熱い　錆び愛を叫びましたが・・・

今までは　錆びた部分の鉄板を　切りとり　新たな鉄板を製作し貼り付ける

この修理が定番であり　散々　やってきたが

このロードスターに関しては私は　ずっと疑問に思っていた

「なんで　こんな溶接方法なんだろう　これじゃ錆びるの前提に作っている様なもんだし　こうして鉄板を溶接したら　また錆を起こす原因にもなるから　直して　できる限りの錆止め処理をしたとしても　これ　また錆びてきちゃうよな」

と　何十年と思ってはいたものの・・・その解決策は見つからなかった・・・

 

と　書き始めた朝

次々に問い合わせに来店で　座れば電話　座れば来客で　もう10時30　　と　いうことで　仕事しなきゃいけないから　後ほど書きますね　すみません（って　このブログも立派な仕事なんですけどねぇ～

 

さて　続けます

↑錆びたパネル部分を切断して

内部パネルの錆止め処理を施し

 

FRPパネルを接着するわけですが

 

今までなら　このパネルを注文して　切り取り交換なり　作業してきたが　　先にも書きましたが　この作業　私は「また錆びてしまうだろうな・・」なんておもいながら　モヤモヤしながら作業をしてきた　　もちろん　錆びない様に　最善の策は尽くしますが・・・

もちろん　オープンカーの強度的な事を考慮しての構造とは思うのですが　

でも　こんな30年も40年も乗るなんてﾒｰｶｰも思ってないですもんね　

このロードスターというクルマの　ここのパネルの溶接方法が　

ピンクの部分が「スポット溶接」と呼ばれる　新車時から溶接が成されている部分（したの一個は違いますが）

鉄板で交換する時には　同じく　ここを鉄板で溶接するわけですが

この溶接位置が　このクルマ　良くない・・・

 

多くのクルマのここの部分の溶接位置が

↑紫の部分なのだが・・・

下の　耳の部分にスポット溶接をしているｸﾙﾏが多いのに対して　ロードスターは　なぜか　下から上へ溶接を打っている・・　

下から溶接するのは良いが　新車時ならその後の錆止め処置もなんとかなるだろうけど　補修ですと　なかなか　その内部まで　防錆処理は行きわたらない・・

↑これは　サイドシルパネルを外した内部だが　幾枚ものパネルが重なっているのがわかるだろうか？？　溶接すると　この幾枚もを焦してしまうのだ（溶接焼け）

その後　ここは　密閉された空間となるので　錆止め処理がしにくく　錆びやすくなるという・・・

私は　それを　なんとか止めることができないか？

錆止め塗装を施しても　溶接の熱で錆止め塗装を焼かずに済む方法はないか？　と・・・

その苦肉の策が　

 

FRPパネル　なのだ

錆びの根源となる　溶接焼けから　クルマを守る

これが一番の目的で　

ならば　FRPパネルをあてがえば　錆びる心配もないし　

 

 

またまた仕事が・・・

また後で

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

続く・・・