さて･･･　もう一つ私がきになった音があります　　段差を超える時の「ｺﾞﾄｺﾞﾄ」音　今回ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞで入庫したのですが　その旨もお伝えすると

お客さま「うん　専務に任せるから！」

ということで　　

こちらも快適に乗るにはちょっと気になりますので　私の最終判断で交換が決定！　

その部品が

「サスペンション　スタビライザー　ブッシュ」　「サスペンション　スタビライザー　リンケージ」というもの

いわゆる　ゴムマウントです。

人間で言えば　腕や足の

「関節部の軟骨」がブッシュ　と　「関節部全体」がリンケージ　といったトコでしょうか？？

人間のカラダの例えって　わかりやすいですよね

 

先日もｆａｃｅｂｏｏｋで「ﾌﾚｰﾑ修理　クルマが口きけたら「痛てぇ～」ってるよ」なんて画像でｕｐしたら　

それを見た　お客さまが「歯医者さんで「おやしらず」を抜いた時を思い出す！」なんて　コメントいただきまして　

「やはり人のカラダに例えると　分かりやすいんだな～」なんて　つくずく思ってみたりして・・・　

ってことで　今年も　へんてこりんな　カラダな例えでいきますので　お楽しみに。。

 

関節で例えると　分かりやすいですよね

でも　「スタビライザー」って　モノ自体も分かりませんよね・・・

例えば～１ｍ位の長さの丸い棒を左右の手で端々を持って見たと　想像してください。（この時　左右の手はﾌﾛﾝﾄの左右の足回りと思ってくださいね）

右を動かせば左も動く　またその逆も同じ　丸棒を「よじる」感じにするとちからを入れていない反対側も「よじれ様とする」　と・・・　

仮に　この棒が無かったとしたら・・・　左右の手は勝手に自由に動きますよね　

このスタビライザーがあることにより　左右ヨジレ等を　均一に　最小限に留める働きをするものなのです。よって　スタビライザーが付いていると　クルマの動きが安定する　左右バランスをとる　バランサー的役目を果たしている部品なのです。

人で言えば～補助的な「じん帯」みたいなモンでしょうか？？　あくまでも　補助です。。

ということで　これは　走行しているときには　常に動いていて重さが加わっている部分　それゃ　人間の関節同様に「磨り減る」のです。

 

 

さて・・・　文面上でお分かりいただけましたでしょうか？？　ここまでの　文章で　私的にはもう「だいぶ　伝わった感」があるので　

 

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「その　スタビライザーの部品を交換して　快適になりました」　その画像は

↑こんな感じの部品を　交換しました

お客さまにも　喜んで頂き　快適になりました。　と　更に　お客さまからブログに　コメントを書き込んで頂く様お願いし

「羽鳥さんに　修理してもらって最高！！　お宅にお任せしてよかったです！！」

　　　　｣｣｣｣｣｣｣｣｣｣｣｣｣｣｣｣｣｣｣｣｣｣｣｣｣｣｣｣｣｣｣｣｣｣｣｣｣」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」」

 

 

 

 

 

と終わらせれば　「優良工場」　っぽい感じがして　集客upを狙うには　よろしいかと思うのですが　我が社は違うのです！！　

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

今年もバンバンと　独断と偏見で　

 

 

 

 

「その奥を見せろ！」「真髄はどこにあるんだ！」という　「一部のクルマオタク　クルママニア」の為　または「普通の人をも　マニアに誘い込んでしまう　クルマのみならず　自動車人生人間改造計画」的な　ブログを目指し　今年も暴走していきます。

 

でも　同業の　同じ業界人の人々が見たら

「そんなの　当たり前だよ～　普通にこんなの作業してる　いつものことじゃん！　こんなオーバーに書いちゃってさぁ～」

なんて思われているんだろうなぁ～　なんて思ってみたりもして･･･　

でも・・・　でも・・・

こんな感じで　個人の「クルマ好きな人のブログ」には　「こういうふうにして自分で交換して　快適になったのだ～」　なんてのありますが

これって　本来　私共がお客さまに伝える　または　分かりやすく　お伝えする「義務」があるのではないかと　私は思うのです　

こんな作業を　ブログで伝えたことにより　

「面倒なことになる」と思った業者さん　

　お客さまは「ゴトゴト音がするから　スタビライザーのブッシュ替えて」と　ご来店されると思われるでしょ！？

いえ　違うんです。。

お客さまが　クルマの構造を理解することにより　安易に「スタビのブッシュがぁ～」なんて言いません

逆に「クルマの構造って　ゴトゴト音の音によっていろいろあるんだね～　とりあえず見てくれる？？　もしかして　自分のも「あのスタビ！？」　」なんて　クルマの構造を知ることにより　非常に　お客さまとのコミュニケーションもとりやすくなるのです！しかも　お客様も　自分のクルマに「興味」を持ってもらえることができ　気が付いたら　大きく壊れてしまって・・・なんてこと少なくなっていくのでは？？と思います。この様に「公表」することによって　ネジ数本で交換できる作業も　「案外と大変な作業なのね」・・・とご理解を頂いたり　「へぇ～今まで全く教えてもらえなくてさ」なんて　お声も聞くことから　私共では　常に　カメラカメラで画像を取り込み　発信を続けているのであります！！

 

 

 

 

 

 

と・・・　まぁまぁ　今年も　昨年に続き　なんとも前説が長いこと･･･

 

 

 

 

 

 

さて　いきます

↑まずは　点検して　他に悪い部分はないかと

↑ｵｰﾄﾏﾁｯｸﾐｯｼｮﾝの下部だったり

↑足回り。。。

↑さて　今回交換の　スタビライザーは左右の足回りについてます

↑この部位　丸パイプがスタビライザーですね。。今回　その先のリンケージ付近です

↑この部分（といっても分かりにくい・・）

↑下からのぞくと「軟骨」にあたる　ブッシュのゴムにクラックが！！（異常ではありません　これは年数的にくる寿命です）

↑この周辺　なんとなく　赤っぽいのおわかりになります？？　これって　鉄と鉄が擦れてでる錆だったりもするんです。目視でも予測していくのです。

↑足回りの部品「ﾛｱｱｰﾑ」を挟み込む様にリンケージが付いてます

 

では　さっそくに　取り外し

↑ナットを外し～

↑ワッシャーの向きも肝心です

↑そして軟骨にあたる　ブッシュも外す

↑下側のマウントを全部外すと・・・ゴムのリングみたいなのが・・・　これはきっとマウントが切れて　輪っかとして残ったものと見られます。。

↑　マウントゴムが磨り減り　この　スタビのボルトと　足回りのロアアームの鉄部分が干渉して　例の「ゴトゴト音」が発生するのです

 

↑んでもって外れてはみたものの　何か正常で何がダメなのかって！？

↑こんな感じの部品構成なのですが～

　

↑左右での部品です　　わずかな部品ですが　こんなにも点数が多いのです。。

↑新旧をセットしてみての比較です　こんな感じです。

部品単体で比較してみると

↑これ　同じ部品の新旧なのですよ　厚みの違い　わかりますねぇ～

　　　

↑いかがでしょう？？同じ部品なのですよ　これが。。　寿命って怖いですね　車って怖いですね　メンテしないと。。

といっても　これがダメになったからといって　タイヤが外れるわけではありませんから　ご安心ください。。

　

↑作業を見守る　さね君が撮影「作業してるっぽくっていいじゃないですが　特にこの手がブレてるのなんて「ネジ緩めてます感がぁ～」」と・・・　「まぁまぁ・・・　」と　お話をしつつ　作業はすすみます。

　

↑ビシッ！と決まりました　新品は！

 

同時にスタビライザー自体を止めているゴムマウントも交換

　　

↑こちらはパイプを挟み込む様に固定するので　　古いのは　縦に短く横に伸びてしまってます。　

 

という作業の末　完成！

ベアリング＆スタビブッシュ　交換で　ものすごく　快適になりました　このクルマ。。

 

このほかに

↑ポータブルナビの取り付け

↑バックミラーにバックカメラの映像が映る様に

↑普通の時は　ごく普通のバックミラーが　ﾊﾞｯｸ時にはﾓﾆﾀに早変わりする　スグレモノ！！

 

ということで　無事に納車になりました。

 

その後　お客さまが　別件でご来店

「クルマどうですか？？」とたずねると

「走りは最高！！　今までで一番快適最高　　音もしないし！」

でもね・・・

「バックミラーのモニターが少々小さい！！」　が　「これはこれで　良い」とのことでしたが。。。

さて　どうしよう。。。

 

ということで　本日も長々と　ありがとうございました。